Ngành vận tải container toàn cầu đang đối mặt với một thách thức ngày càng nghiêm trọng khi tỷ lệ container rỗng được vận chuyển liên tục gia tăng, theo nghiên cứu mới nhất từ Sea-Intelligence - công ty tư vấn hàng hải hàng đầu của Đan Mạch.

Thống Kê Đáng Báo Động

Kết quả phân tích cho thấy tình trạng hiện tại thực sự nghiêm trọng: trong tổng số hoạt động vận chuyển container trên toàn thế giới, có tới 41% là dành cho việc di chuyển các container không chứa hàng hóa. Để minh họa rõ hơn, các chuyên gia Sea-Intelligence đưa ra con số cụ thể dựa trên đơn vị tính TEU-dặm: hiện tại, khi một container chứa hàng di chuyển được 10 dặm, thì cần có một container rỗng di chuyển 4,1 dặm để tái cân bằng hệ thống. Con số này tăng đáng kể so với năm 2019 - trước khi đại dịch Covid-19 gây ra những biến động lớn cho thị trường toàn cầu - khi tỷ lệ này chỉ ở mức 3,1 dặm cho mỗi 10 dặm container có hàng.

Xu Hướng Gia Tăng Liên Tục

Báo cáo tuần của Sea-Intelligence cũng ghi nhận xu hướng tăng trưởng bền vững của tỷ lệ container rỗng trong suốt 5 năm vừa qua, chỉ có một khoảng thời gian ngắn giảm nhẹ vào năm 2022.

Nguồn Gốc Của Vấn Đề: Sự Mất Cân Bằng Cơ Cấu Thương Mại

Acumen Freight Solutions, một doanh nghiệp logistics có trụ sở tại Karachi, đã phân tích sâu hơn về nguyên nhân cốt lõi của hiện tượng này trong nghiên cứu gần đây của họ.

Theo quan điểm của Acumen, vấn đề xuất phát từ bản chất không cân bằng của dòng chảy thương mại quốc tế. Trên thực tế, hiếm có quốc gia nào duy trì được sự cân bằng hoàn hảo giữa xuất khẩu và nhập khẩu. Cụ thể, một số khu vực địa lý có thể lượng xuất khẩu vượt trội so với nhập khẩu, trong khi những vùng khác lại có xu hướng nhập khẩu nhiều hơn xuất khẩu. Sự bất cân xứng này dẫn đến tình trạng phân bố container không đều trên toàn cầu. "Kết quả là một số cảng biển phải đối phó với lượng container rỗng dư thừa, trong khi những cảng khác lại phải chật vật tìm kiếm container để đáp ứng nhu cầu vận chuyển," Acumen giải thích.

Phân Hóa Theo Khu Vực

Theo phân tích của Acumen, sự mất cân bằng này thể hiện rõ nét qua sự phân hóa giữa các khu vực. Khu vực châu Á: Do tính chất là trung tâm sản xuất và xuất khẩu lớn của thế giới, các cảng châu Á thường gặp tình trạng khan hiếm container. Lượng hàng hóa xuất khẩu lớn khiến container được "cuốn đi" khỏi khu vực này. Khu vực Bắc Mỹ và châu Âu: Ngược lại, với vai trò chủ yếu là thị trường tiêu thụ, các cảng ở hai khu vực này thường đối mặt với tình trạng dư thừa container rỗng do lượng hàng nhập khẩu lớn hơn đáng kể so với xuất khẩu.

Tình trạng này không chỉ gây lãng phí tài nguyên mà còn làm tăng chi phí vận tải và tác động tiêu cực đến hiệu quả của chuỗi cung ứng toàn cầu.